一、調試前的檢查與準備

     DSP安裝完畢后調試前的檢查是必需的，檢查是為了確保整套系統安全，即是給車主的保證也是為自己和店面負責。檢查步驟如下：

1、檢查線路，根據器材的定義檢查線束是否連接到位，這樣做的目的是為了確保后續的調試等準確無誤，費小時間省大時間。

2、準備好電腦、數據線、調試碟等。

3、線束檢查無誤之后，將車鑰匙打開，檢查DSP時候工作正常，檢查車輛主機與DSP上的通道時候能對應的上，確保主機中的EQ調整歸零，聲場在車輛中間，避免后續調試時不必要的麻煩。

4、檢查所有喇叭的左右與相位是否正確，檢查左右聲道可用相位儀第一首“左通道信號”與第二首“右通道信號”，檢查相位可用相位儀第三首檢查。檢查完畢后就可以開始調試系統了。

二、通道選擇

1、目前最常做2.0、2.1、4.0、4.1、5.1的系統，做系統時可根據目前所做的系統在DSP軟件上選擇出所對應的通道的輸出配置，為下一步的調試做好基本功。

2、主被動的不同通道選擇

        2.1、被動系統：功放的兩路功率輸出推動一套套裝喇叭，這樣的系統稱為被動系統，在做這樣的系統時需將DSP輸出的通道選擇為全頻輸出，喇叭的主要分頻由喇叭自帶的分頻器完成。

  2.2、主動系統：主動系統一般為一個通道推動一個喇叭單元，這種系統的喇叭頻率的分配主要靠DSP來完成。通道選擇上也會和被動不同，選擇通道時根據所推的喇叭在DSP軟件上選擇所對應的通道。主動分頻時需先將喇叭的大概頻率分好之后再開聲音，否則容易出現燒掉高音的情況。

三、延時的調節

一套系統前期的準備工作準備完畢之后接下來就是調試了，調試時一般先根據聆聽者要求的聽感位先將“皇帝位”調出，再做聲音的詳細修改。后面將做詳解。

四、切率調節

   頻率的切頻根據所做系統的不同所用的斜率類型、切頻點與斜率會有所不同，一般“發聲”的套裝部分用貝塞爾、12dB、切80以下的頻率部分，“發出震感”的部分用巴特沃斯、12dB/24dB。后面將做詳解。

五、EQ的調整

EQ的調整一直以來都是調試的一個難點，在調節EQ前首先需要了解不同頻率點對聲音的影響。下面介紹下不同頻段對聲音的音響變化。         六、單獨通道的音量與總音量的合理運用

  車主的要求是各種各樣的，合理運用好每個獨立通道中的增益與總音量是非常重要的，DSP功放所標配的線控面板是可以控制DSP上的音量、超低音量的控制、模式切換、高低電平輸入選擇的。

單獨通道中的音量在線控面板中是不可以調節的，這樣可以有效的減少車主的誤操作，如有車主上車則將主機音量鈕至最大，這樣主機輸出的信號會出現失真，反應到喇叭上時失真的會更明顯。

         單獨通道的增益也是可以用來調整延時的，原理為一邊聲音大一邊聲音小時，大聲的這邊會往小聲的那邊傾斜，聽者就會感覺到聲場往小聲的這邊傾斜，根據這個原理也是可以調整出延時的，先鋒主機中就有這樣的應用。

七、浮點與Q值的延伸

  交叉火力DSP產品為了適應大眾消費的快速安裝需要特意設定了十段均衡的浮點可調機制。浮點即為十段均衡每段的頻率都可以自由的調整；Q值即為調整某一個點的頻率時調整這個點所影響的頻率范圍的大小，Q值的數值越小影響的范圍越大、Q值的數值越大影響的范圍越小。音響系統中并不是每個頻點都需要作出修改的，合理的運用每個頻點的增益、浮點、Q值能更好的調試出好的效果。后面將做詳解。

軟件功能詳解

一、音源部分

如上圖所示，音源輸入的方式主要有兩種方式：高電平和低電平，高電平輸入方式一般分原車帶功放和不帶功放的，原車不帶功放的車有專用線束的情況下專用線輸入的信號就是高電平信號，假如沒有專用線就只能用通用線改了，原車帶功放的車型除少數幾款車型有專用線外其他車型都只能用通用線改線使用。

低電平輸入一般有主機（CD、DVD等）、手機、播放器等，這個部分的輸入是為了車主更好的擴展其他的音樂播放設備外接使用，另外機器配置有一個外接的控制面板可以做音源的切換，詳見控制面板詳解。

二、數據與連接區

 1、場景是機器調試的數據的一個保存與選取調用的窗口，在場景中可以將已經調試好的數據保存在機器中，也可將數據保存在電腦中，更可以單一數據或全部數據保存至電腦或從電腦中調取出來，這個部分主要是為數據庫做服務，當數據庫中的案例足夠多時音響系統的調試就變成了“數據”的一個簡單導入了。

1.1、加載機器預置場景

此功能是將保存在機器中的不同模式調取出來，聽不同風格的歌時使用，步驟如下：場景》加載機器預置場景》選擇預存過的場景》確定》讀取進度條》加載完成，機器中能存儲6個模式，方便聽不同風格的歌曲時切換，沒有電腦時可用外界控制面板切換。

1.2、另存為機器預置場景

此功能是將調試好的數據保存到機器中以方便聽不同風格的歌曲時快速的切換模式，步驟如下：場景》另存為機器預置場景》選擇序號雙擊》輸入名稱（只能是數字或英文）》點擊確定》進度條完成后數據就保存完成了。

1.3、刪除機器預置場景

    此功能是將機器中已存的數據刪除，機器中存著的數據有時會改動，那么久會存在刪除多余的數據，步驟如下：場景》刪除機器預置場景》選擇需要刪除的數據名稱》點擊刪除》點擊是》數據預存在機器中的數據被清空，此機器是能存儲6個模式方便使用的，當用戶所需求的模式太多時就需要刪除功能。

1.4、加載電腦上場景文件

    此功能是為了將電腦上存過的場景模式直接調用到當前的系統中使用，此功能只是調用一組數據場景，步驟如下：場景》加載電腦上場景文件》選取一個數據文件》點擊打開》軟件將電腦中的數據調用到機器中，這個過程中會讀取進度條，進度條讀取完成后數據調用就完成了。

1.5、另存為電腦上場景文件

    此功能是將調試好的一些數據保存在電腦中，方便下次有風格的系統安裝時候調音使用，步驟如下：場景》另存為電腦上的場景文件》選擇一個文件夾作為數據庫試用》保存，點擊保存之后軟件會自動將數據保存到電腦中指定的文件夾中，圖示如下。注：此功能只能保存一組數據到電腦。

1.6、加載整機場景

    此功能是將原本調好的整套系統的數據從電腦中調用到機器中使用，讓調試的過程簡化，適合同風格系統的快速調試：步驟如下：場景》加載整機場景》選擇相應的數據包》點擊打開》讀取數據條，數據條讀取完成后調音數據就從電腦上傳輸到機器中了。注：此數據為軟件的所有組的數據。

1.7、保存整機場景

    此功能是將調試好的整套系統的所有數據全部保存到電腦中形成一個數據包，方便下次安裝同樣系統時使用，步驟如下：場景》保存整機場景》選擇文件夾》編輯數據名稱》保存》讀取進度條，進度條讀取完成后數據就從機器中保存到電腦上了。

2.選項

 2.1、中英文切換

         此功能是根據不同的調試人員的要求設定的，中文和英文可選方便調試人員。

     2.2、固件更新

 此功能為軟件部分有升級時才會使用。

     2.3、關于

 此功能為介紹軟件的版本信息。

3、連接狀態顯示

此功能為顯示軟件連接的狀態。

一、延時空間設置區

上圖為延時調節與顯示區域，圖中喇叭代表每個輸出的通道，數字代表每個通道調節的延時的數值，毫秒、厘米、英寸代表所用延時的計量單位。圖示中喇叭亮起時，對應的輸出通道也會同樣亮起，如圖中前左通道亮起時，輸出通道所對應的位置“”也會亮起。延時的原理：DSP調節喇叭發出聲音的時間已達到由于車內環境限制所帶來的空間問題，傳統的音響改裝方式改過音響之后駕駛員只能聽到左邊喇叭的聲音，右邊的幾乎沒有，而副駕只能聽到右邊的聲音，左邊幾乎沒有，DSP能讓駕駛員聽到的聲音是從正前方發出，這就是延時效果。

注：調試延時前需注意調試著與聆聽者的身高差調試座椅位置，調試著比聆聽著矮時需將聆聽者常坐的座椅位置前移，反之既然。

調節延時步驟如下：1、根據聽音調試：先根據車主聽音的位置調節前門左邊的喇叭的延時，在調試時會聽到人唱歌的聲音從左往儀表臺中間的位置移動，當聲音超微偏過所需要的點時調節前右通道，聲音到了所需要的位置后前門兩通道的延時就不動了，此時打開后兩通道，將后左通道的延時慢慢增加，人聽到的聲音到達做預設的位置時停下，后右聲道根據聽音習慣調試。

2、根據測量調試:調試者根據聆聽者坐的位置及兩者的身高差調整位置后，用尺測量車內音響中每個部分的高音到主架測試人員的鼻子的部位，量出相應的距離后用測量的最長距離減去其他通道的測量距離，之后將相應通道上減出的數字填入此通道中，延時的初始設置就調節完了，之后就需要聆聽后對相應的通道做細微的調整了。下圖為延時距離測量方法的圖示。

毫秒、厘米、英寸三者之間其實是由一個計算公式算來的，厘米和英寸是距離單位、毫秒是時間單位，1英寸=2.54厘米，距離=速度X時間，聲音的速度340米/秒，下圖為在車上做過延時的原理圖。

一、通道輸出選擇區

此區域為機器的輸出配置區域和機器上的標示對應，不同的系統可以通過修改此區域的輸出配置來實現，某個通道相位整體反相時也可通過此區域調節，但音源信號的反相時調節此區域是沒用的，必須調節輸入部分的喇叭線。輸入部分反相既喇叭線接反表現出

CH1~CH6通道中的音量和靜音按鈕與總音量中的同樣按鈕是分開獨立調節的，通道中的只能改變本通道的音量與靜音，總音量區域是調節整體輸出。

單獨通道界面音量的調節范圍為-59.9~0dB，總音量界面音量調節范圍為-39~6dB

上圖為每個通道選擇不同的輸出配置，不同的系統時就可以修改為不同的輸出配置。如下圖不同系統的圖示。

一、配置調節區

1、重置輸出配置（）：此功能是將輸出通道的選項全部清空重新調整輸出或將輸出配置調整為默認狀態，默認狀態為4.1被動系統。

1、鎖定輸出配置（）：此功能是將已經修改好的輸出配置方案鎖死，起到防誤的作用

1、輸出左右聯調（）：此功能是將所需要調試的左右通道的數值復制為完全相同的數值，當調一個通道時另一個通道也會做出同樣的改變，減少操作時間，同時將軟件的運用簡化。

上圖為將左通道的數據復制到右邊或右通道的數據復制到左邊，在選擇時可根據實際情況選擇后點擊確認，這樣左右通道的數據就會相同了。注：此功能只能復制左右通道的數據不能復制前后通道的數據。

1、加載輸出配置：此功能為輸出通道調節的一鍵設置功能，在自己的數據庫中設置好不同系統的輸出配置數據，需要用到時根據系統配置選擇不同的數據就可以完成輸出的不同配置了。

1、保存輸出配置：此功能是將輸出通道的不同方案的保存在電腦中，方便下次設置輸出配置時一鍵調取。

六、EQ與頻率調節與顯示區

    1、顯示區域：此區域為頻率、Q值、增益調節過之后的顯示區域，其中綠色的線條代表頻率范圍和每個點的增益的大小，如下圖顯示為20HZ~20KHZ的頻率范圍內每個頻率點的增益值都為初始值，圖示中左邊-12dB~12dB為增益的大小值，20~20KHZ為頻率的刻度值，綠色直線上的數值為不同的頻率在圖示中的顯示。

2、頻率：在軟件中，頻率是可以改變的，這樣的好處在于當某段頻率點的增益過多或過少時可以做很細微的修改。各頻點對聲音的影響請細讀公眾號之前所發的文章。

3、Q值：DSP軟件中Q值的作用，如下圖，以500HZ為例，當Q值數值增大時500HZ處影響的范圍減??；當Q值減小時500HZ處影響的范圍增大。

4、增益：增益是調節某個頻率點及附近頻率音量提升的功能，此功能可以對聲音的不同頻率點的音量做細微的調整以實現對聲音的修飾。

如上圖，假如聽音的系統中人的聲音過多蓋過了音樂的聲音則可以降低2KHZ處的增益來做修飾。

5、直通均衡與恢復均衡（）：此功能是將調試過的數據和沒調試前的直通狀態做一個對比，方便調試者調試的過程中對比沒修飾過的聲音。

5、重置均衡：此功能是將調試過的數據還原到初始狀態，即EQ的一鍵還原鍵，此功能修改后數據無法還原，必須重新調試。

5、分頻器區域

   1.類型：此類型為斜率的不同斜率的計算方法的類型，分為寧克、貝塞爾、巴特沃斯，三種斜率類型會出現不同的聲音，在圖示上能變現出三種不同類型時不同的衰減變化。

2.頻率：高通端的頻率是指頻率衰減的下限，即從此頻率開始以下的頻率會逐漸衰減一直到沒有；低通端的頻率是指頻率衰減的上限，即從此頻率開始以上的頻率會逐漸衰減一直到沒有。這里的衰減到沒有可以理解為某個頻段開始音量逐漸減小。

對于聲場中的喇叭為什么要調節頻率，很多人可能會有很多疑問，讓喇叭發出全頻不是很好嗎？其實不然，每款喇叭都是有一個頻響的，全頻段為20HZ~20KHZ，不是所有喇叭都能發出整個頻段，當聲音中的某些頻段喇叭不能發出時喇叭會出現雜音更會過多的消耗功率，從而不能讓這套（對）喇叭發揮出最佳狀態，故切頻是有必要的。

上圖為某品牌喇叭頻響數據，假設不做切頻直接給到此喇叭，這款喇叭會很容易出現失真現象，故調試時需參考所裝喇叭的頻響范圍來做頻率切割，上圖為EQ與頻率顯示區域。

調試系統的切頻時，先只讓前聲場喇叭發出聲音，然后根據聲場喇叭的參數切頻率，一般6.5寸套裝喇叭安裝工在門板上之后所發出的最好頻段都是在70HZ以上，故套裝切頻時頻率在70左右浮動，這樣的切頻是為了更好的和超低音銜接；超低音一般理論上十寸下潛頻率為25HZ左右、十二寸為20HZ左右、十五寸為15HZ左右，但在實際的安裝調試中由于種種原因是達不到理論值的，與理論值的下潛會有一定的誤差，故切頻的下限在30HZ左右浮動，上限則根據和前聲場喇叭銜接的程度而定，車內最好的低頻是從聆聽者的前方發出，調整低頻的上限時可將推低音的功放的增益開一半、頻率調至最大，然后從低音通道的上限的初始頻率從150HZ慢慢往下調整，這是在主架位置聆聽可聽到在尾箱的超低音響度的位置在慢慢往前移動，當發音點在儀表臺時兩者銜接就完成了；后聲場是最后需要調試的部分，調試后聲場遵循一個原則“切頻點比前聲場高、增益比前聲場小”。

3.斜率：不同的斜率對頻率的衰減幅度不同，數值越小衰減的幅度越小，數值越大衰減的幅度越大。

斜率調整：分頻的衰減斜率，指的其實就是分頻點以外的音頻信號，每經過一個倍頻程時電平值的遞增/遞減幅度（什么叫倍頻程？最直觀的理解，100HZ到200HZ是一個倍頻程，200Hz到400Hz也是一個倍頻程，如此類推）。具體的斜率數值，一般都會被設定為每倍頻程6dB（一階）、12dB（二階）、18dB（三階）、24dB（四階）等等，在汽車音響系統中，最常見的是被設置為12dB（二階），意思就是頻率在分頻點以外的音頻信號，頻率每相隔一個倍頻，音頻信號的電平也會有12dB的改變。

調整斜率是為了讓每個聲場之間更好的銜接，以達到聲音的完整性，一般在調整聲場時聲場的斜率多用12dB，調整超低音時候上限多用12dB、下限多用24dB。

上圖中，三種不同類型同樣頻段同樣斜率的情況下圖示表現各不相同，出來的聲音自然也不一樣。